Virkemåde
Regulatoren virker såre simpelt som følger:
I de almindelige jævnstrømsudtag på transformatorerne er "minus-bølgen" i vekselstrømmen vendt om til en "plus-bølge", hvorved vi får en pulserende jævnstrøm.

I denne regulator fjerner vi simpelthen "minus-bølgen", så vi kun har den oprindelige "plus-bølge" tilbage. Dette kaldes for halvbølge fordi hver anden bølge er fjernet.

De fleste lokomotiver starter først ved ca. 2 volt. Med regulatoren starter de stadig først ved 2 volt, men da der umiddelbart efter opstår en pause, vil motoren tage farten af. Når der igen er en bølge, vil motoren øge hastigheden, for igen at sætte farten ned ved den næste pause og så fremdeles. Dette sker så hurtigt, at det ikke kan ses med det blotte øje, men det kan ses på lokomotivet, når du rangerer: Det kører behageligt roligt og langsomt. Med denne regulator har jeg fået et lokomotiv til, omregnet, at køre jævnt med 1 km/t!

Regulatoren har i øvrigt også den fordel, at topfarten på lokomotivet er sat betydeligt ned. Nu er det slut med at se en rangermaskine drøne ud af sporet med 250 km/t.

En fordel mere: Ved brug af transformator sker reguleringen rykvis. Prøv at sætte en lampe til jævnstrømsudtaget, og skru langsomt op for strømmen. Lyset øges i små spring. Med rangerregulatoren sker det jævnt og uden spring. Den har dog også sine ulemper:

En-knaps-betjening er ikke mulig. Du er nødt til at have en knap (= potentiometeret) til fartregulering samt en kontakt til skift af kørselsretning.

Da farten primært styres af strømmen mellem potentiometer og basis (B) på transistoren, vil selv et lille strømfald give et stort udsving i strømmen til skinnerne. Der skal altså helst ikke være andre ting på det samme vekselstrømsudtag. Har du f.eks. et sporskifte på samme udtag, vil lokomotivet gå i stå eller give et ryk hver gang du stiller sporskiftet.

En fast modstand (R1 på skitsen) på minimum 1.000 ohm (1K) skal skydes ind mellem potentiometerets midterste ben og basis (B) på transistoren. Ellers brænder transistoren af. Modstanden må gerne være større, men absolut ikke mindre. Til et mellemstort lokomotiv i spor N er en modstand på 2200 ohm (2K2) passende.

Med en 1-polet vippekontakt, on/on, mellem transformator og styring kan du hurtigt og bekvemt skifte mellem rangerfart og normal fart. Husk at dioden skal sidde mellem vippekontakten og det sted hvor de to ledninger loddes sammen. Vær opmærksom på at lokomotivets motor kan blive meget varm hvis du kører i ranger-gear i længere tid, mere end ca. 10 minutter. Brug kun ranger-gearet når det er nødvendigt, og slå over på normal drift ved kørsel på længere stræk.

Vær opmærksom på, at transistorens ben kan have en anden rækkefølge end vist på skitsen! Den viste er for BD 677 (darlington-transistor), BD 135 og BD 437 (effekt-transistorer).

Materialeliste:

6RA-1K 1 stk. potentiometer 1000 ohm (1K)
715018 1 stk. knap til potentiometer
715118 1 stk. dæksel for do.
BD 677 1 stk. transistor (kan erstattes af 2 stk. BD 135 eller BD 437 i darlington-opsætning)
1N 4004 1 stk. diode.
375646 1 stk. 2-polet vippekontakt on/on (polvender, ej vist på skitsen)
375636 1 stk. 1-polet vippekontakt on/on (omskifter)
Evt. en bilpære, 121V/18W som sikring. Ikke strengt nødvendig. (L på skitsen).
Modstande efter behov, minimum 1.000 ohm (1K).

Alt efter lokomotiv og ønsket hastighed kan følgende modstande anbefales som prøve, indtil man finder den bedst egnede: 1K2 (brun-rød-rød), 1K8 (brun-grå-rød), 2K2 (rød-rød-rød), 3K (orange-sort-rød), 3K3 (orange-orange-rød), 4K7 (gul-violet-rød) og 6K8 (blå-grå-rød). Ved bestilling sættes blot 100 foran, f.eks. 100-1K2.

Opdateret d. 29.11.2004